交通实习心得
文学网整理的交通实习心得（精选7篇），供大家参考，希望能给您提供帮助。
交通实习心得 篇1
为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业知识。20xx年的第一周学校给了我们一次实习的机会。1号元旦放假，2号就正式开始了。当天李老师让我们观看了交通安全的宣传教育片，那些惨不忍睹的画面让我们深切认识到的危害性，更让我们这些未来交通工程方面的工作者有一种任重道远的感觉，我们需要做的太多了。
根据省教育厅、省财政厅《关于实施福建省高等学校本科教学质量与教学改革工程的通知》精神，本着对毕业生实习工作的.高度重视，注重实践型人才的培养，森林工程系认真组织集中安排，并监督实施毕业实习，将XX级森林工程专业的毕业实习提前至今年暑假开展。
在森林工程系主任周新年教授的精心组织安排和热情指导下，森林工程XX级全体同学于20xx年x月x日至x月x日，分别在福安市交通工程勘测设计室、江西赣南交通设计院福建分院、北京建达道桥咨询有限公司、三明永达公路工程有限公司、沙县交通局等多家设计或施工单位圆满完成了毕业实习任务。这种做法对于学生落实毕业实习计划，完成毕业实习教学大纲及其教学内容，及提高毕业论文(设计)质量都具有很大的促进作用，同时也有利于促进毕业生的及早就业。
“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，通过森林工程毕业实习，同学们不仅巩固了课堂上学到的道路勘测设计、桥梁工程、路基与路面工程、基础工程、土木工程材料、木材生产技术与管理和工程索道等学科的基本理论、基本知识和基本技能，还为毕业论文选题和撰写毕业论文奠定了基础。毕业实习中，同学们将所学知识应用于实践，不仅学会了认识、思考和解决森林工程领域的技术问题，同时也提高了工程实践能力和研究森林工程问题的能力。
此次实习共分为5个小组，分别到不同的施工单位或设计单位进行实习，在老师有条不紊的指导下，同学们工作认真，服从安排，我森工“坚韧不拔、创新求变、奋勇争先”的精神得到了充分发扬。针对各队的实习内容做了以下总结：
1、内业材料整理。主要包括学会看图纸、内业的计算处理、实验室关于土的含水量以及压实度的检验等。
2、熟悉掌握各种工程试验专用仪器的检验方法。包括混凝土坍落度筒检验方法、沥青针入度仪检验方法、钢筋冷弯弯心检验方法、环刀检验方法以及路基承载力检验方法等。
3、采集外业数据，运用学习软件，根据已有数据进行设计。包括熟悉各种测量仪器的使用，提高外业数据采集效率；巩固cad基本操作，学习运用南方cass7.0数字测图软件、五星计价软件，学习工程概预算的一些基本程序和算法；掌握路线大师设计软件，对已有的测量数据进行设计。
4、参与工程的设计和施工。通过亲身参与工程的设计施工，拓展专业知识面、提高设计能力和施工组织水平，学习设计从业人员与时俱进和实干敬业的精神，同时了解单位运作、经营与管理等方面的知识。
5、将课堂知识运用于实践中，不断学习前沿的学科知识，敢于提出建议，大胆创新，为企业注入新鲜活力，努力做到“创先争优”。
现代交通工程学在我国还是一门新兴的科学，有很多问题有待于进一步研究，必须在学习国外的先进经验与基本理论的同时，从我国的交通工程实际和特点出发，建立符合我国国情的交通工程理论与方法。作为未来的接班人，我们要做的很多，需要学习的更多。
交通实习心得 篇2
1、工程概况
青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程是一条快速轨道线。线路起点为苗岭路和深圳路交口处，沿苗岭路、滨海大道，领海路、皋虞河向北，终点为即墨市大桥盐场。全线设置车站22
座，其中地下车站4座、高架车站18座；另设海洋大学车辆段一座、大田路车辆综合基地一座。本工程正线全长58。35km，其中地下线（含U型槽）全长5。11km，地面线全长1。64km，高架线全长45.87km，山岭隧道5.73km（其中西庵子隧道730米，崂山隧道4.58km，东山沟隧道420米）；正线共设道岔60kg/m钢轨9
号单开道岔48组，60kg/m钢轨9
号道岔5.0m
间距交叉渡线4组，5.5m间距交叉渡线1组。海洋大学车辆段线路长11.39km，50kg/m
钢轨
7单开道岔25组，50kg/m
钢轨5.0m间距7交叉渡线道岔1组；大田路车辆综合基地线路长13.49km，60kg/m9
号单开道岔1组，50kg/m
钢轨
7单开道岔33组，50kg/m
钢轨5.0m间距7交叉渡线道岔1组。
正线线路最小曲线半径400m，最大线路纵向坡度33‰；出入段线最大线路纵坡35‰。
2、施工方案简述
2、1轨道工程施工作业流程
轨道工程施工作业流程详见“轨道工程施工总流程图”。
2、2铺轨及整体道床主要施工方法
①地下线和山岭隧道：采用“轨排铺架法”施工，钢弹簧浮置板整体道床采用“钢筋笼法”施工，铺轨基地组装轨排，轨道运输车运送轨排至工作面，再采用铺轨龙门吊铺设轨排，然后进行轨道调整及混凝土施工；轨排铺架法是将25m标准待焊轨与混凝土长枕（或短枕）在铺轨基地的地面拼装场进行拼装（采用短枕时，每间隔四根短轨枕安装一根临时轨距拉杆连接左右股钢轨），组装成轨排；采用基地龙门吊将轨排通过下料口吊装至隧道内的轨道平板车上，由轨道车推送平板车至现场后，采用地铁专用铺轨龙门吊铺设轨排，铺设一定长度后，采用轨排支撑架架立、调整轨排，轨道平面、纵、横断面符合要求并固定后，轨道平板车推送混凝土至作业面，利用铺轨龙门吊进行整体道床混凝土浇注。地下线除钢弹簧浮置板、减振垫浮置板地段以外采用“全断面一次性浇筑”方法进行整体道床施工。
轨道工程施工总流程图
施工准备
铺轨基地建设
导线点复测、铺轨基标测设
基底凿毛、清理
轨排铺设
安装钢轨支撑架、初调轨道
道床钢筋安装、绑扎
水沟模板安装
轨道精调（精调小车）
整体道床混凝土浇筑
钢轨焊接、应力放散及线路锁定
轨道整理、线路附属施工
现场清理、竣工验收
混凝土供应
钢筋加工、运输
钢弹簧浮置板预铺
道岔预铺
轨排组装
②高架线：采用“现场轨排散铺法”施工，基地集中供应混凝土或是利用便道泵送混凝土；现场轨排散铺法是将钢轨、轨枕、扣配件通过便道运输、吊装上线路，现场根据设计线组装轨排，采用轨排支撑架架立、调整轨排轨道平面、纵、横断面符合要求并固定后，利用便道天泵浇筑混凝土或是从基地轨道平板车推送混凝土至作业面利用铺轨龙门吊进行整体道床混凝土浇注，方案选择根据沿线便道的情况。
③道岔采用“人工散铺法”提前施工，施工现场具备条件时从靠近道岔位置利用汽车吊将道岔钢轨及扣配件吊装至现场，再由人工配合自制“炮车”倒运至工作面进行组装，道岔道床浇筑采用泵送混凝土。
④车辆段也是采用“人工散铺法”提前施工，利用车辆段原有道路将轨料运输至作业面进行组装成型。
⑤无缝线路施工：待整体道床完成部分区间后采用K920移动闪光接触焊机将25m待焊轨逐一焊接形成长轨条，并在设计温度范围内进行放散和锁定，形成无缝线路。
⑥线路附属施工：钢轨涂油器、防脱护轨、线路标志及车档的安装安排在无缝线路锁定后轨道整理之前进行。
3、“样板引路，标准化施工”总结
“标准化施工”是“样板引路”开展的必要条件，制定施工及管理标准不是一成不变的，可在施工过程中不断的优化提升。我项目部根据项目公司“高标准起步，高效率推进，高质量达标”的建设要求，提出了
“先策划，后实施；先首件，后推广”的施工管理理念，科学有序地推进工程标准化建设。
在首件工程施工前对众多影响施工安全和质量要素进行调查分析、优选决策和组织协调，通过专项例会和方案研讨的方式合理配置各种资源到按照客观规律科学组织施工，积极为施工创造必要条件，保证正确与顺利施工；选择最优施工方案，取得最佳的经济效果；确保工程质量，缩短工程周期，安全生产，降低物耗，文明施工；提高施工组织管理整体技术水平。
项目部把“安全质量第一”贯穿工程建设始终。项目部为实现安全、质量、效率的同步推进，坚持推行“样板引路，试验先行”，即在每道工序开工前，必须进行样板试验，在样板试验阶段逐一解决暴露的问题，不断寻求简洁高效、节约成本的施工工艺办法，确保最大化地降低施工成本、提高施工效率。
为确保科学有序地组织施工，项目部制定了一系列管理制度，保证每一项施工节点都有专业技术人员和相应的领导干部现场盯控、全过程盯控，确保施工中不出现一起安全质量事故。项目部在每个关键工序都安排专人进行带班作业，明确主要领导每月亲自盯岗次数，并进行不定时检查，对出现的问题及时处理，有效保证了工程整体质量。项目部不断加大培训力度，不定期抽查执行情况，提高了施工技术水平。项目部还每月一次定期召开安全质量例会，总结正反两方面经验，不断规范施工现场的安全质量行为，促进了安全质量自控体系的有效运作，有效提升了施工工艺、工法水平。项目部详细制订了年度、季度、月度投资计划及细化到旬的形象进度安排，分解工作步骤，层层约束，在地铁公司、项目公司的历次考核中均位于前列。
以下为本项目施工过程中，采用标注化施工创建样板工程的几点总结：
3、1主要施工标准
（1）在施工前对接收的场地进行清扫，必要时采用高压水枪对梁面进行冲洗；模板支立前，对工作面再用鼓风机将梁面吹干净并排除梁面积水，以保证梁面清洁。
（2）道床块弹线以加密基标为依据，按照设计尺寸分别准确量出两股轨道道床（对应的80cm和88cm道床块）位置并弹出醒目墨线，以保证道床位置准确。
（3）轨排组装架设过程中，散布轨枕和倒运钢轨要轻运慢放，防止轨枕破损和钢轨弯曲变形；轨排支撑架直线地段每隔3m设置一处、曲线地段每隔2、5m设置一处，以便于精调轨道；借助吊线和方尺按设计尺寸准确标出左右股轨枕对应位置。
（4）钢筋笼绑扎时应在钢筋笼底部及两侧加入40mm的预制混凝土垫块，保证钢筋保护层的厚度；分别用铝合金材料按设计尺寸制作控制排迷流端子高度和道床混凝土面高度的架子，以保证端子顶面高出道床面3～5mm。
（5）轨道状态至少分3次调整，第一次在轨排组装时先选取基本轨，用直角道尺依次对基本轨的方向、高程进行粗调，再用万能道尺对两股轨道的轨距和水平进行粗调；轨排组装架设好后再按照第一次方法精调一次，并用20m弦线调整轨道正矢和轨面方向；最后再利用CPⅢ点及轨检小车对轨道几何尺寸进行浇筑前的精调，至少一次并采集数据直至达到标准。轨道精调后至混凝土浇筑完成终凝前保持支撑系统牢固，并防止轨道状态外界影响而发生改变
（6）首次模板安装前对其表面进行清理，清理完毕后在其表面均匀涂满一层脱模剂，以保证浇筑后混凝土面平整；后续施工时拆模后即对其表面进行清理，保证表面无混凝土残留，清理完毕后在其表面均匀涂满一层脱模剂再运至立模位置，以保证道床面的清洁。伸缩缝宽度20cm，用尺子逐一检查、调整以达到标准。
（7）混凝土浇筑前清除模板内杂物、对轨枕及扣配件进行相应的保护措施防止被污染；混凝土浇筑过程中加强振捣，防止漏振、少振的现象发生，混凝土振捣秉承“快插慢拔”的原则，每次振捣时间不低于30s；采用定型支架控制混凝土面高度和排水坡；浇筑后及时清理钢轨、扣配件和道床面混凝土等垃圾，混凝土强度达到5MPa后方可拆除模板，强度达到70%后方可承重，保护道床完整不被污染、不因外物导致破损；浇筑完成后要及时对道床采用土工布覆盖、洒水养护，养护时间控制在7d。
3、2现场作业标准化的根基在于提高员工素质
员工的习惯性违章和肆虐的“低、老、坏”是企业普遍存在的现象，是事故隐患滋生的温床。现在，许多员工存在作业马虎，满不在乎的麻痹心理；害怕麻烦，光图省事的懒惰心理；相信经验，忽视标准的侥幸心理；义气用事，逞强好胜的自负心理；随波逐流，法不责众的盲从心理等，正是这几种心态才导致了习惯性违章。大家干惯了，看惯了，久而久之，违章成为了习惯，习惯当成了标准，事故正是钻了习惯性违章的空子，从而给安全工作带来了一定的困难和压力。
那么如何提高员工素质，拒绝违章，坚持作业标准化？
一是可以通过各种形式加强职工日常安全生产教育，提高员工的安全意识和业务技能，杜绝习惯性违章和“低、老、坏”现象；
二是可以利用典型事故案例宣讲方式，使员工认识到不按标准进行作业的危害性，认识发生事故后果的严重性，杜绝违章作业，坚持现场作业标准化。不是每一次违章都会造成事故，但每一件事故隐藏着一系列违章。
三是利用安全培训，组织职工发言讨论。一方面反思自己的习惯性违章行为，同时互相之间指出日常工作中发现别人的习惯性违章行为，深层次发掘日常工作中可能存在的习惯性违章行为，以此为戒。
四是应把现场作业标准化作为一项日常学习项目在基层班组推行，要让规章制度、标准真正成为我们工作时的行为准则。由于习惯性违章思想常常先入为主，占据人们的思想意识，我们应用理智克服任性，用科学代替蛮干。
3、3加强标准化和业务技能的培训学习
运用培训班、讲座、操作比赛等形式，对员工进行标准化知识教育，学标对标，反复贯彻作业标准，熟知作业标准，对标准有个完整理性认识。向每一位员工反复地输入这样的理念：作业标准化是安全生产的保障，作业标准人人都要遵。要让“安全是企业的生命，标准化是企业的灵魂”的观念深入人心；让大家知道许多标准都是经过长期的实践经验得出的行为准则，有些更是用无数的事故原因和血的教训换来的，是对大量安全生产实践易发隐患部位和漏洞环节的提醒、总结，认识实行作业标准化的目的和意义。作为各级管理层更要成为遵守标准、执行标准的楷模，领导的标准化意识是很关键的一步。
3、4现场指导跟踪、确认和监督作业标准化的执行
做什么？如何做？重点在哪里？应杜绝做什么。企业应该设立相关专业人员现场应确认、指导和监督。仅教会还不行，还要跟踪确认一段时间，看看是否你真会，结果是否稳定，标准是否具有操作性、实用性、全面性，对安全生产是否能保障作用。如果只是口头交代，甚至没有去监督跟踪的话，这样标准执行起来是不会成功的，这也是许多企业的通病。刚开始信誓旦旦制定了许多标准、制度等，但后面的确认和监管工作却流于形式，才导致最后的失败。日本有一首民谣：没说的，我不知道。说过的，我起码记得。做过的，才是我的本领。
3、5坚持现场作业标准化的长期性和持续性
遵守和执行现场作业标准化是我们从事安全生产工作应尽的天职，一刻也不能放松。坚持一天按标准作业不难，难的是坚持每天都按标准作业。许多员工一天两天能做到标准化作业，但时间长了，便看惯了，做惯了，思想麻痹了，对眼前的不安全现象、不安全因素麻木了，感觉没什么大不了的，于是思想开小差，滋生懒惰心理，不能坚持善始善终，半途而废，这也是实施现场作业标准化一大忌。任何的微小疏忽都将给安全生产留下隐患，最终导致事故的发生。细节决定成败，我们应把工作中的小事当大事。只要长期坚持标准化作业，才能确保安全生产。
4、“样板引路，标准化施工”总结几点体会
我标段在“样板引路，标准化施工”过程中取得的一定成绩，本项目认为主要取决于以下几点：
4、1强调关键工种岗前培训
质量管理注重细节入手，注重对新进场的作业人员切实做好岗前培训、技术交底等培训指导工作，不落于形式，尤其对钢筋绑扎、模板支立、混凝土振捣、电焊工等关键工种，进场前做好摸底，针对性展开培训工作。例如对新进场的电焊工在主体工程钢筋焊接前必须经过焊接水平测试，不合格不允许进行实体钢筋焊接；混凝土振捣工在主体结构施工前考核其振捣水平，振捣工艺不达标的不能进行实体结构施工。
4、2明确过程管理
项目部把检查制度、巡查制度、领导带班制度、问题追究制度、问题闭合制度、奖惩制度、例会制度等作为施工过程控制的有效手段，使得项目参建员工能充分认知自我的责任及义务，充分发挥主观能动性及主人翁意识。
4、3注重分析总结
对施工中存在的管理不完善、重大施工方案、技术难题、质量通病等，项目部本着“不怕出现问题，不回避问题，积极解决问题”的态度，通过工程例会、问题分析会等形式，集思广益，通过集体智慧寻求解决问题的办法。例如道床浇筑后侧面混凝土气泡较多的质量通病，项目部通过专题会议分析，现场试验等方式，使得混凝土气泡多的问题得以彻底解决；道床混凝土浇筑时钢筋笼上浮导致排迷流端子上浮，采取加水泥垫块、钢筋焊接等方式彻底解决。
“标准化施工，样板引路”要得到深入切实开展，必须做到“全员认识到位，贯彻执行到位”才能收到预期效果。
项目公司本年度推行的“样板引路，标准化施工”给我标段施工提供了一个良好的契机，这也是我单位多年来领导苦苦追寻的管理理念，通过此活动我部安全质量及文明施工成效显著，验证了样板引路，推动施工现场标准化管理理念的正确性，从而使工程走向规范化，在保证质量和安全的前提下加快施工进度，为蓝轨线“确保泰山杯，争创鲁班奖”的质量目标奠定了良好的基础！
为“标准化施工，样板引路”管理理念在20xx年更好地贯彻执行，项目部要求每位员工写出心得体会，加强思想认识，并形成总结报告，装订成册，便于此管理理念深入人心。
交通实习心得 篇3
1、工程概况
青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程是一条快速轨道线。线路起点为苗岭路和深圳路交口处，沿苗岭路、滨海大道，领海路、皋虞河向北，终点为即墨市大桥盐场。全线设置车站22
座，其中地下车站4座、高架车站18座；另设海洋大学车辆段一座、大田路车辆综合基地一座。本工程正线全长58。35km，其中地下线（含U型槽）全长5。11km，地面线全长1。64km，高架线全长45.87km，山岭隧道5.73km（其中西庵子隧道730米，崂山隧道4.58km，东山沟隧道420米）；正线共设道岔60kg/m钢轨9
号单开道岔48组，60kg/m钢轨9
号道岔5.0m
间距交叉渡线4组，5.5m间距交叉渡线1组。海洋大学车辆段线路长11.39km，50kg/m
钢轨
7单开道岔25组，50kg/m
钢轨5.0m间距7交叉渡线道岔1组；大田路车辆综合基地线路长13.49km，60kg/m9
号单开道岔1组，50kg/m
钢轨
7单开道岔33组，50kg/m
钢轨5.0m间距7交叉渡线道岔1组。
正线线路最小曲线半径400m，最大线路纵向坡度33‰；出入段线最大线路纵坡35‰。
2、施工方案简述
2、1轨道工程施工作业流程
轨道工程施工作业流程详见“轨道工程施工总流程图”。
2、2铺轨及整体道床主要施工方法
①地下线和山岭隧道：采用“轨排铺架法”施工，钢弹簧浮置板整体道床采用“钢筋笼法”施工，铺轨基地组装轨排，轨道运输车运送轨排至工作面，再采用铺轨龙门吊铺设轨排，然后进行轨道调整及混凝土施工；轨排铺架法是将25m标准待焊轨与混凝土长枕（或短枕）在铺轨基地的地面拼装场进行拼装（采用短枕时，每间隔四根短轨枕安装一根临时轨距拉杆连接左右股钢轨），组装成轨排；采用基地龙门吊将轨排通过下料口吊装至隧道内的轨道平板车上，由轨道车推送平板车至现场后，采用地铁专用铺轨龙门吊铺设轨排，铺设一定长度后，采用轨排支撑架架立、调整轨排，轨道平面、纵、横断面符合要求并固定后，轨道平板车推送混凝土至作业面，利用铺轨龙门吊进行整体道床混凝土浇注。地下线除钢弹簧浮置板、减振垫浮置板地段以外采用“全断面一次性浇筑”方法进行整体道床施工。
轨道工程施工总流程图
施工准备
铺轨基地建设
导线点复测、铺轨基标测设
基底凿毛、清理
轨排铺设
安装钢轨支撑架、初调轨道
道床钢筋安装、绑扎
水沟模板安装
轨道精调（精调小车）
整体道床混凝土浇筑
钢轨焊接、应力放散及线路锁定
轨道整理、线路附属施工
现场清理、竣工验收
混凝土供应
钢筋加工、运输
钢弹簧浮置板预铺
道岔预铺
轨排组装
②高架线：采用“现场轨排散铺法”施工，基地集中供应混凝土或是利用便道泵送混凝土；现场轨排散铺法是将钢轨、轨枕、扣配件通过便道运输、吊装上线路，现场根据设计线组装轨排，采用轨排支撑架架立、调整轨排轨道平面、纵、横断面符合要求并固定后，利用便道天泵浇筑混凝土或是从基地轨道平板车推送混凝土至作业面利用铺轨龙门吊进行整体道床混凝土浇注，方案选择根据沿线便道的情况。
③道岔采用“人工散铺法”提前施工，施工现场具备条件时从靠近道岔位置利用汽车吊将道岔钢轨及扣配件吊装至现场，再由人工配合自制“炮车”倒运至工作面进行组装，道岔道床浇筑采用泵送混凝土。
④车辆段也是采用“人工散铺法”提前施工，利用车辆段原有道路将轨料运输至作业面进行组装成型。
⑤无缝线路施工：待整体道床完成部分区间后采用K920移动闪光接触焊机将25m待焊轨逐一焊接形成长轨条，并在设计温度范围内进行放散和锁定，形成无缝线路。
⑥线路附属施工：钢轨涂油器、防脱护轨、线路标志及车档的安装安排在无缝线路锁定后轨道整理之前进行。
3、“样板引路，标准化施工”总结
“标准化施工”是“样板引路”开展的必要条件，制定施工及管理标准不是一成不变的，可在施工过程中不断的优化提升。我项目部根据项目公司“高标准起步，高效率推进，高质量达标”的建设要求，提出了
“先策划，后实施；先首件，后推广”的施工管理理念，科学有序地推进工程标准化建设。
在首件工程施工前对众多影响施工安全和质量要素进行调查分析、优选决策和组织协调，通过专项例会和方案研讨的方式合理配置各种资源到按照客观规律科学组织施工，积极为施工创造必要条件，保证正确与顺利施工；选择最优施工方案，取得最佳的经济效果；确保工程质量，缩短工程周期，安全生产，降低物耗，文明施工；提高施工组织管理整体技术水平。
项目部把“安全质量第一”贯穿工程建设始终。项目部为实现安全、质量、效率的同步推进，坚持推行“样板引路，试验先行”，即在每道工序开工前，必须进行样板试验，在样板试验阶段逐一解决暴露的问题，不断寻求简洁高效、节约成本的施工工艺办法，确保最大化地降低施工成本、提高施工效率。
为确保科学有序地组织施工，项目部制定了一系列管理制度，保证每一项施工节点都有专业技术人员和相应的领导干部现场盯控、全过程盯控，确保施工中不出现一起安全质量事故。项目部在每个关键工序都安排专人进行带班作业，明确主要领导每月亲自盯岗次数，并进行不定时检查，对出现的问题及时处理，有效保证了工程整体质量。项目部不断加大培训力度，不定期抽查执行情况，提高了施工技术水平。项目部还每月一次定期召开安全质量例会，总结正反两方面经验，不断规范施工现场的安全质量行为，促进了安全质量自控体系的有效运作，有效提升了施工工艺、工法水平。项目部详细制订了年度、季度、月度投资计划及细化到旬的形象进度安排，分解工作步骤，层层约束，在地铁公司、项目公司的历次考核中均位于前列。
以下为本项目施工过程中，采用标注化施工创建样板工程的几点总结：
3、1主要施工标准
（1）在施工前对接收的场地进行清扫，必要时采用高压水枪对梁面进行冲洗；模板支立前，对工作面再用鼓风机将梁面吹干净并排除梁面积水，以保证梁面清洁。
（2）道床块弹线以加密基标为依据，按照设计尺寸分别准确量出两股轨道道床（对应的80cm和88cm道床块）位置并弹出醒目墨线，以保证道床位置准确。
（3）轨排组装架设过程中，散布轨枕和倒运钢轨要轻运慢放，防止轨枕破损和钢轨弯曲变形；轨排支撑架直线地段每隔3m设置一处、曲线地段每隔2、5m设置一处，以便于精调轨道；借助吊线和方尺按设计尺寸准确标出左右股轨枕对应位置。
（4）钢筋笼绑扎时应在钢筋笼底部及两侧加入40mm的预制混凝土垫块，保证钢筋保护层的厚度；分别用铝合金材料按设计尺寸制作控制排迷流端子高度和道床混凝土面高度的架子，以保证端子顶面高出道床面3～5mm。
（5）轨道状态至少分3次调整，第一次在轨排组装时先选取基本轨，用直角道尺依次对基本轨的方向、高程进行粗调，再用万能道尺对两股轨道的轨距和水平进行粗调；轨排组装架设好后再按照第一次方法精调一次，并用20m弦线调整轨道正矢和轨面方向；最后再利用CPⅢ点及轨检小车对轨道几何尺寸进行浇筑前的精调，至少一次并采集数据直至达到标准。轨道精调后至混凝土浇筑完成终凝前保持支撑系统牢固，并防止轨道状态外界影响而发生改变
（6）首次模板安装前对其表面进行清理，清理完毕后在其表面均匀涂满一层脱模剂，以保证浇筑后混凝土面平整；后续施工时拆模后即对其表面进行清理，保证表面无混凝土残留，清理完毕后在其表面均匀涂满一层脱模剂再运至立模位置，以保证道床面的清洁。伸缩缝宽度20cm，用尺子逐一检查、调整以达到标准。
（7）混凝土浇筑前清除模板内杂物、对轨枕及扣配件进行相应的保护措施防止被污染；混凝土浇筑过程中加强振捣，防止漏振、少振的现象发生，混凝土振捣秉承“快插慢拔”的原则，每次振捣时间不低于30s；采用定型支架控制混凝土面高度和排水坡；浇筑后及时清理钢轨、扣配件和道床面混凝土等垃圾，混凝土强度达到5MPa后方可拆除模板，强度达到70%后方可承重，保护道床完整不被污染、不因外物导致破损；浇筑完成后要及时对道床采用土工布覆盖、洒水养护，养护时间控制在7d。
3、2现场作业标准化的根基在于提高员工素质
员工的习惯性违章和肆虐的“低、老、坏”是企业普遍存在的现象，是事故隐患滋生的温床。现在，许多员工存在作业马虎，满不在乎的麻痹心理；害怕麻烦，光图省事的懒惰心理；相信经验，忽视标准的侥幸心理；义气用事，逞强好胜的自负心理；随波逐流，法不责众的盲从心理等，正是这几种心态才导致了习惯性违章。大家干惯了，看惯了，久而久之，违章成为了习惯，习惯当成了标准，事故正是钻了习惯性违章的空子，从而给安全工作带来了一定的困难和压力。
那么如何提高员工素质，拒绝违章，坚持作业标准化？
一是可以通过各种形式加强职工日常安全生产教育，提高员工的安全意识和业务技能，杜绝习惯性违章和“低、老、坏”现象；
二是可以利用典型事故案例宣讲方式，使员工认识到不按标准进行作业的危害性，认识发生事故后果的严重性，杜绝违章作业，坚持现场作业标准化。不是每一次违章都会造成事故，但每一件事故隐藏着一系列违章。
三是利用安全培训，组织职工发言讨论。一方面反思自己的习惯性违章行为，同时互相之间指出日常工作中发现别人的习惯性违章行为，深层次发掘日常工作中可能存在的习惯性违章行为，以此为戒。
四是应把现场作业标准化作为一项日常学习项目在基层班组推行，要让规章制度、标准真正成为我们工作时的行为准则。由于习惯性违章思想常常先入为主，占据人们的'思想意识，我们应用理智克服任性，用科学代替蛮干。
3、3加强标准化和业务技能的培训学习
运用培训班、讲座、操作比赛等形式，对员工进行标准化知识教育，学标对标，反复贯彻作业标准，熟知作业标准，对标准有个完整理性认识。向每一位员工反复地输入这样的理念：作业标准化是安全生产的保障，作业标准人人都要遵。要让“安全是企业的生命，标准化是企业的灵魂”的观念深入人心；让大家知道许多标准都是经过长期的实践经验得出的行为准则，有些更是用无数的事故原因和血的教训换来的，是对大量安全生产实践易发隐患部位和漏洞环节的提醒、总结，认识实行作业标准化的目的和意义。作为各级管理层更要成为遵守标准、执行标准的楷模，领导的标准化意识是很关键的一步。
3、4现场指导跟踪、确认和监督作业标准化的执行
做什么？如何做？重点在哪里？应杜绝做什么。企业应该设立相关专业人员现场应确认、指导和监督。仅教会还不行，还要跟踪确认一段时间，看看是否你真会，结果是否稳定，标准是否具有操作性、实用性、全面性，对安全生产是否能保障作用。如果只是口头交代，甚至没有去监督跟踪的话，这样标准执行起来是不会成功的，这也是许多企业的通病。刚开始信誓旦旦制定了许多标准、制度等，但后面的确认和监管工作却流于形式，才导致最后的失败。日本有一首民谣：没说的，我不知道。说过的，我起码记得。做过的，才是我的本领。
3、5坚持现场作业标准化的长期性和持续性
遵守和执行现场作业标准化是我们从事安全生产工作应尽的天职，一刻也不能放松。坚持一天按标准作业不难，难的是坚持每天都按标准作业。许多员工一天两天能做到标准化作业，但时间长了，便看惯了，做惯了，思想麻痹了，对眼前的不安全现象、不安全因素麻木了，感觉没什么大不了的，于是思想开小差，滋生懒惰心理，不能坚持善始善终，半途而废，这也是实施现场作业标准化一大忌。任何的微小疏忽都将给安全生产留下隐患，最终导致事故的发生。细节决定成败，我们应把工作中的小事当大事。只要长期坚持标准化作业，才能确保安全生产。
4、“样板引路，标准化施工”总结几点体会
我标段在“样板引路，标准化施工”过程中取得的一定成绩，本项目认为主要取决于以下几点：
4、1强调关键工种岗前培训
质量管理注重细节入手，注重对新进场的作业人员切实做好岗前培训、技术交底等培训指导工作，不落于形式，尤其对钢筋绑扎、模板支立、混凝土振捣、电焊工等关键工种，进场前做好摸底，针对性展开培训工作。例如对新进场的电焊工在主体工程钢筋焊接前必须经过焊接水平测试，不合格不允许进行实体钢筋焊接；混凝土振捣工在主体结构施工前考核其振捣水平，振捣工艺不达标的不能进行实体结构施工。
4、2明确过程管理
项目部把检查制度、巡查制度、领导带班制度、问题追究制度、问题闭合制度、奖惩制度、例会制度等作为施工过程控制的有效手段，使得项目参建员工能充分认知自我的责任及义务，充分发挥主观能动性及主人翁意识。
4、3注重分析总结
对施工中存在的管理不完善、重大施工方案、技术难题、质量通病等，项目部本着“不怕出现问题，不回避问题，积极解决问题”的态度，通过工程例会、问题分析会等形式，集思广益，通过集体智慧寻求解决问题的办法。例如道床浇筑后侧面混凝土气泡较多的质量通病，项目部通过专题会议分析，现场试验等方式，使得混凝土气泡多的问题得以彻底解决；道床混凝土浇筑时钢筋笼上浮导致排迷流端子上浮，采取加水泥垫块、钢筋焊接等方式彻底解决。
“标准化施工，样板引路”要得到深入切实开展，必须做到“全员认识到位，贯彻执行到位”才能收到预期效果。
项目公司本年度推行的“样板引路，标准化施工”给我标段施工提供了一个良好的契机，这也是我单位多年来领导苦苦追寻的管理理念，通过此活动我部安全质量及文明施工成效显著，验证了样板引路，推动施工现场标准化管理理念的正确性，从而使工程走向规范化，在保证质量和安全的前提下加快施工进度，为蓝轨线“确保泰山杯，争创鲁班奖”的质量目标奠定了良好的基础！
为“标准化施工，样板引路”管理理念在20xx年更好地贯彻执行，项目部要求每位员工写出心得体会，加强思想认识，并形成总结报告，装订成册，便于此管理理念深入人心。
交通实习心得 篇4
第一天我们组进行了三岔口道路通行能力和延误调查，地点是建新路口。全组到达于8:30到达路口，进行了分组分工。首先开始交通延误调查。我们小组负责北进口道。我个人负责记录不停驶车辆，60s一个周期。其中一个人负责计时，一个人负责0s，15s，30s，45s停车数，一个人负责停驶数。三个组统一开始记录，一共记录十五个周期。然后进行道路通行能力调查。通行能力分为左转，右转，直行。还分为机动车和非机动车。这次是70s一个周期。分工结束后，三个组统一开始记录。
在调查期间还是遇到了不少问题。首先，延误调查是在高峰小时调查的，由于我们在路上耽搁了，开始调查的时候高峰小时基本上快结束了。所以数据上有点误差。再加上前期工作没做好，记录出错了进行了三次才完成，耽搁了不少时间。在通行能力调差时，由于摩托车是不是机动车而又分歧。结果大家同意把摩托车单独记录出来，回去再讨论。在记录时，有的`机动车不在车道上行驶，而是在人行车道上行驶，以至于漏掉了几辆机动车。还有一部份非机动车不按常规路线行驶，例如；有辆机动车左转之后，竟然又直行。这些现象是记录有误差。还有就是我们的调查地点三岔口端是一个别墅区后门，出入车辆并不多，但也有少数车辆进出致使记录有些麻烦。
所以，在进行调查时，前期工作要准备好。地点要选择好，时间要把握准，组织要积极。调查时特殊情况特殊对待，要学会随机应变，学会处理突发状况。最关键的是把我们课堂知识应用于实际，巩固我们的知识。
第二天我们进行了四路交叉口延误和通行能力调查，地点在燎原。这次全组于8:00到达调查地点，由于大家都熟练了，所以这次就很快就开始进行延误调查了。这次我们小组负责北进口道。这次是在高峰小时，所以停驶车辆特别多，记录有些误差，不停驶车辆则很少。进行了15个周期调查，这次数据很有规律。
然后我们进行了道路通行能力调查，由于仍处于高峰小时而且是四路交叉口。交通量特别大，给记录到来了困难。这次是100s为一个周期，进行15个周期。
在进行通行能力调查时问题还是不少呢！首先车辆太多，很难数清楚，再加上公交车多遮挡视线，忽略了好多小型车辆。还有就是中型车辆，不容易分清楚，导致数据有误差。还有就是在延误调查时，排队车辆太多，很难分清楚在哪辆开始不停驶驶过停车线。
所以，在进行四路交叉口调查时应该人数多一点，配合默契一点，才能使数据误差减小。这次交通工程学实习可以说还是挺顺利的，虽然在这期间有不少困难，但我们还是给解决掉了。这次实习不仅仅让我们掌握了知识更重要的是结合实际，应用与实际，真正体会到了实践与理论的不同。
交通实习心得 篇5
时光荏苒，如白驹过隙般匆匆而去，两周的交行实习生活马上就要随着春节的到来而成为美好的回忆。在这短短十多天的时间里我感觉自己成长了许多，从象牙塔迈出的第一步走的特别的稳重，感谢交行给我提供了一个努力拼搏的舞台，让我学会了如何面对这个真实的社会，实现了从在校学子向职场人士的转变。
对每个人来说，第一次都是最难忘的，现在想想实习期间我经历了太多太多的“第一次”：第一次来到“湖南南大门”——郴州这片热土;第一次与伍想华同租一室，天南海北聊到忘记了时间;第一次在办公室有了自己的小小隔间;第一次的工作内容是发报纸，在迷宫似的办公区穿梭竟然完全转晕了头;第一次写的通讯稿在章主任的严格把关下终于在我们网站上的“分行简报 15期”刊发;第一次在走廊上遇到刘行长，声音小得和蚊子似的叫了一声“刘行长好”，刘行长慈爱地回答“你好”，让我的拘谨一扫而光……这些个第一次仿佛“初恋般的味道”，回想起来有一种甜甜的滋味在唇边。
我们七名实习生经过了简历筛选、考官面试、集中笔试的大浪淘沙般层层考验终于收到实习考察的通知，我和想华在笔试考场相识，于是相约一起出发。当我们拖着重重的行李来到交行到楼下，看到十几层的宏伟高楼和那巨大无比的蔚蓝霓虹灯标志，激动得又蹦又跳，围着大楼来回转了四五圈，心想如果真的每天都能出入这么气派的大楼真的是爽歪歪了。
第二天一大早，我们就到了办公室报到，龙灵玲姐热情的.向我们介绍起来，刚开业不多久的郴州分行正处于创业期间，我们充满了创业的激情和斗志，刘行长以身作则身体力行，行里各方面事业都蓬勃发展起来，灵玲姐提醒我们：接下来的实习生活可能会非常辛苦非常忙，要做好心理准备。
果然，第一天的工作就让我来了个措手不及，由于很多事情刚接触并不懂，所以我只能主动找一些力所能及的事情做做，比如打印复印、整理资料、核查账单、传送文件、管理食堂、搬运器材、登记装订等等，我就像一只上蹿下跳的猴子一样来回奔波，因为我明白彭哥、灵玲姐和章主任的事情很多，如果我能为他们多分担一点，那么他们就能把精力投入到更重要的事情上面去。当然，就算是这么简单的工作同样还是会犯一些低级错误，这时他们总是会宽容的笑笑，说声没事的，然后再告诉我以后怎样做的更好。
实习的日子里我发现了领导非常重视员工素质的培养，我小小的总结为“一个法宝，三项技能”。“一个法宝”就是“沟通与交流”，高高的蓝色隔板挡不住我们心与心的联络，每个部门在工作时紧密合作，下班后一起就餐，分享零食，聚在一起侃大山;“三项技能”就是我们银行工作必备的基础能力，点钞、打传票、五笔打字，这些技能与我们的工作都息息相关。这不，刘行长专门为我们配置了一名“训导员”——杨建，开始了天天被“训”的生活。
以前认为人生最惬意的生活就是“睡觉睡到自然醒，数钱数到手抽筋”，现如今每天闻鸡而起、披星戴月而归，睡觉就不能保证了，但是我们银行最不缺的就是钱，数到手抽筋还是做得到的，不过那是我们交行的“练功券”。在我们来的第三天早上，杨哥就把我们召集到营业大厅，督导我们练习点钞，那是我生平第一次见到这么多的钞票，紧张的抓都抓不稳，可想而知当天就属我最差。
后来的日子里我也没怎么练，应该是没有端正态度吧，在第一次的测验中也惨遭败北，急的我眼泪都差点掉下来，后来痛定思痛加紧练习，可是接下来的测验还是差强人意。我终于明白，作为中文系学生，与金融专业科班生相比，在某些方面还是存在着天然的差距，这时我更要笨鸟先飞，主动学习，而不是等着别人来教或者是糊弄过关，正如杨哥说的，只要高中一毕业，就没有谁有义务教会你什么，我们交行提倡的是主动学习，自己去觅食，这才不会饿死。
盼着，盼着，新春联谊会的日子终于到了，周六下午突然收到电话，说我们作为实习生也可以过去，但由于女生们都回家休息去了，于是我和想华就参加了家属答谢晚会。我们银行正如一艘乘风破浪的巨轮，员工就如广阔的海洋，“水能载舟，亦能覆舟”，对每一位员工的关怀是我们前进的动力，是我行兴旺发达的基本保障。这次晚会是如此的温馨感人，大家自编自排自演的一个个节目虽然不及专业水准，但是无一不是出自内心深处那份对我们郴州分行的热爱，“诚于心”才能“秀于外”。
涂行长宣布 “开业筹建积极分子”以及“优秀家属”的名单，刘行长请他们走上舞台，并一一为他们颁发了荣誉证书和奖金，台下响起热烈的掌声，久久不能停息。或许这就是我们能在开业一个多月的时间揽储九个亿，处于行业绝对领先地位的原因吧。我们在这里感受到了家的温暖，时刻被来自领导、同事、朋友的爱包围着，父母们最期盼的不就是我们能过得幸福吗?当他们看到我们灿烂的笑颜，那么也就放心了。我旁边坐着两位父母亲，在聊天中他们说：“知道他很忙，只有过年时才能回家看看，但看到他在这里过得好，我们也就知知足了，有空时给家里打个电话，感觉就像他在身边一样贴心。”听到这里，泪水直在眼眶里打转，有一天我也会成为台上表演的一员，这一天我父母也会成为台下酒席上的一员，那时他们或许也会对身边的人这样说起吧。
夜已阑珊，我坐在办公室任心潮澎湃，思绪奔腾。正是在这个座位上，我和大家一起熬过夜，也正是在这个座位上，我累倒趴在电脑桌上，它见证了我的成长，步履蹒跚、踉踉跄跄，但是却从未因跌倒而停下脚步。
短短的两周时间，我收获了诚挚的友情，结识了六位和我一同来的实习生;我收获了宝贵的经验，办公室里章主任、彭哥、灵玲姐给了我无私的帮助和鼓励;我收获了真正的成熟，在与各个部门打交道的过程中，各位领导和师哥师姐们耐心开导启迪让我从教训中吸取经验。记得在面试时，我在自我介绍中最后说道：“如果有幸我能荣幸的加入这个温馨的大家庭，我一定竭尽全力、奉献自己;倘若不能如愿，我也不后悔，因为，交通银行，为你，我奋斗过。”
交通实习心得 篇6
交通设施交通设施是指为城市交通系统保障安全正常运营而设置的轨道、隧道、高架道路、车站、通风亭、机电设备、供电系统、通信信号、道路标线等设施·交通设施概况
交通设施简介交通安全设施对于保障行车安全、减轻潜在事故程度，起着重要作用。良好的安全设施系统应具有交通管理、安全防护、交通诱导、隔离封闭、防止眩光等多种功能。为了防止交通事故，保证交通顺适，全面发挥道路的功能，必须设置交通安全措施，根据交通流的需要及地形、地物的情况，道路上必要时应设置人行跨路桥（包括地下人行横道），栅栏、照明设施、视线诱导标志，紧急联络设施及其他类似设施等。
轨道交通设施中国轨道交通设施在全面建设初期主要依靠进口，价格昂贵，地方财力难以承受，在一定程度上限制了我国城市轨道交通规模的扩大。自从实施城市轨道交通设备国产化政策以来，中国城轨车辆国产化成绩斐然，国产城轨车辆不断涌现，自主创新能力显著增强。当前全国各地纷纷掀起城市轨道交通建设高潮，国产轨道交通设备的市场需求大幅提升，广阔的市场空间将有力拉动中国轨道交通设备制造业的长足发展。
轨道交通前景总体来看，中国城市轨道交通仍然处于初级发展阶段，发展机制仍不够健全，但各地建设城市轨道交通的热情日渐高涨。随着城市化建设步伐的加快，中心城市不断在向周边辐射，轨道交通建设的紧迫性也在增加。为缓解轨道交通建设资金的困境，政府已大力号召外资和民营企业进入轨道交通建设领域。外资主要以设备供应和技术提供的方式活动于轨道交通建设领域，民营资本则因投资额过大而暂时难以介入。随着中国城市规模的不断扩大，产业外围转移速度的增加，外资和民营资本进入城市轨道交通建设成为一种必然趋势。
根据各城市近轨道交通发展规划，到20xx年，其中，北京轨道交通线网将全部覆盖中心城，运营里程将达到440公里；上海轨道交通将形成13条线路、300多座车站、运营总长度超过500公里的轨道交通基本网络。预计到20xx年中国城市轨道交通线路总长将超过4500公里。
交通设施分类
交通设施总体分为：停车场设施，高速公路交通设施，市政道路交通设施，轨道（含铁路）交通设施等等。其中停车场设施包括：车位锁、车轮锁、路桩、路锥、挡车器、护栏、铁墩、反光镜、球面镜、阳光棚弹立柱、减速带、隔离墩、道钉、轮廓标、道闸、法栏杆、自行车架、防撞桶、岗亭岗台、反光护角、警戒带、反光膜、坡度板、防眩板、反光衣、太阳能灯、灯箱、电动门、各种标志标牌、各种冷漆热熔标线、车位线、反光材料、路锥、橡胶路锥、护墙角、防撞桶、隔离墩、水马、反光标志牌、橡胶柱帽、轮廓标、弹力柱、三角警示架、广角镜、警戒线、护栏带、晶彩格、交通服、高速公路附属设施、太阳能爆闪灯、太阳能黄闪灯、梅花灯。
在实习期间通过理论联系实际，不断的学习和总结经验，巩固了所学的知识，提高了处理实际问题的能力，为毕业设计的顺利进行总结了经验。
实习中的感悟
首先、毕业实习的顺利进行得益于扎实的专业知识。
用人单位在招聘员工的第一要看的就是你的专业技能是否过硬。我们一同过去的几位应聘者中有来自不同学校的同学，有一部分同学就是因为在专业知识的掌握上比别人逊色一点而落选。因为对于用人单位来说如果一个人有过硬的专业知识，他在这个特定的岗位上就会很快的得心应手，从而减少了用人单位要花很大的力气来培训一个员工。
第二、在工作中要有良好的学习能力，要有一套学习知识的系统，遇到问题自己能通过相关途径自行解决能力。因为在工作中遇到问题各种各样，并不是每一种情况都能把握。在这个时候要想把工作做好一定要有良好的学习能力，通过不断的学习从而掌握相应技术，来解决工来中遇到的每一个问题。这样的学习能力，一方面来自向师傅们的学习，向工作经验丰富的人学习。另一方面就是自学的能力，在没有另人帮助的情况下自己也能通过努力，寻找相关
途径来解决问题，（举例说明）
第三、良好的人际关系是我们顺利工作的保障。
在工作之中不只是同技术、同设备打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之间的交往原则和社交礼仪。这也是我们平时要注意的。和谐的人际关系，能为顺利工作创造了良好的人际氛围。
另外在工作之中自己也有很多不足的地方。例如：缺乏实践经验，缺乏对相关技能知识的标准掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎实的理论知识的同时加强实践，做到理论联系实际。另一方面要不断的加强学习，学习新知识、新技术更好的为人民服务。
通过这次毕业实习，把自己在学校学习的到理论知识运用到社会的实践中去。一方面巩固所学知识，提高处理实际问题的能力。另一方面为顺利进行毕业设计做好准备，并为自己能顺利与社会接轨做好准备。毕业实习是我们从学校走向社会的一个过渡，它为我们顺利的走出校园，走向社会为国家、为人民更好服务做好了准备。
对自己的要求
经过过去一个月的实践和实习，我对未来充满了美好的憧憬，在未来的日子，我将努力做到以下几点：
一、继续学习，不断提升理论素养。
在信息时代，学习是不断地汲取新信息，获得事业进步的动力。作为一名年轻人更应该把学习作为保持工作积极性的重要途径。走上工作岗位后，我积极响应单位号召，结合工作实际，不断学习理论、技能知识和社会知识，用先
进的理论武装头脑，用精良的业务知识提升能力，以广博的社会知识拓展视野。
二、努力实践，自觉进行角色转化。
三、 “理论是灰色的，生活之树常青”，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来实现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰现人的意志。
从学校走向社会，首要面临的问题便是角色转换的问题。从一个学生转化为一个单位人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。学生时代只是单纯的学习知识，而社会实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择。诸此种种的差异。不胜枚举。但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的.进行这种角色的转换。
三、提高工作积极性和主动性
四、通过本次实习生活，使我对交通设施及规划的重要性有了非常深入的理解，目前城市交通拥堵问题和交通安全问题十分突出，通过调查、分析路段以及交叉口的交通流量，对交叉口及路段交通设施的设计以及布置的合理性与科学性进行研究并对交叉口所进行的渠化进行必要的调整，同时辅助以合理有效的交通管理和控制措施。可以为车辆安全、迅速通过提供很多的保障与支持，也可以使行人过街安全。
规划过程中，我们力求对交叉口渠化达到提高交叉口通行能力，规范秩序的目的，遵循以下原则：在进行交叉口渠化设计时要掌握如下两个设计原则：1、分离原则：渠化设计应尽可能减少不同交通流之间的干扰，通过交通标志标线引
导交通参与者按照车道分离、机非分离、人车分离的通行方式，促使各行其道。
2、疏导原则：明确不同交通流的行驶轨迹，通过单向交通、变向交通、专用道、禁止左转等措施疏导交通流。对于路段以及沿线交通组织及管理，也提出了自己的看法与建议，八一大道为城市主干道，承担的交通压力非常巨大，所以只有通过良好的隔离措施，良好的停车管理秩序，以及综合配套的基础服务设施如：过街天桥，地下通道，隔离栅栏等统一协调服务，才能更加规范人们的出行行为，增加通行能力，使交通秩序井井有条，公民乐于参与其中。
总之，此次实习体悟很多，也让我认识到了现实道路管理的难处，和人性化设计以及交通设施的重要性。对于交叉口只有进行细致的信号灯配时和精细的渠化设计加以良好的管理措施。才能最大限度的发挥交叉口的潜力，达到其最大通行能力，更好的为机动车、行人服务。
一个月的实习期很快过去了，是开端也是结束。展现在自己面前的是一片任自己驰骋的沃土，也分明感受到了沉甸甸的责任。在今后的工作和生活中，我将继续学习，深入实践，不断提升自我，努力创造业绩，继续为社会创造更多的价值。
最后感谢单位领导和部门领导以及师傅们对我的支持和帮助，我会继续努力的。
交通实习心得 篇7
撰写人：___________ 日期：___________
撰写人：___________ 日期：___________
为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业知识。xx年的第一周学校给了我们一次实习的机会。xx号元旦放假，xx号就正式开始了。当天李老师让我们观看了交通安全的宣传教育片，那些惨不忍睹的画面让我们深切认识到交通事故的危害性，更让我们这些未来交通工程方面的工作者有一种任重道远的感觉，我们需要做的太多了。
纵观历年的交通事故，其主要原因可分为五类，无证、疲劳、超速、酒后及超载。这些都是人为因素，当然不排除有一些路面环境及周边设施的不善。交通事故的危害性不仅反映在伤亡人数上，它在经济方面所造成的损失也是巨大的。相对发达国家我国的交通事故相当严重，随着车辆数目的增长交通事故亦呈上升趋势。年发生交通事故66.75万起，死伤人数分别为10.4万和49.4万，直接经济损失33.69亿。年为25.46起，死伤人数4.95万和21.16万，经济损失13.14亿。相比年有所减少，说明我国的交通设施状况有所改进，但仍需进一步提高。
实习中我们一班分为3个组，每组自己商量选定一个路线，并交到老师那，让他们对我们的行动有一个大概了解也可给一些指导。xx号我们每组就根据自己所选路线外出实习观察。我们组的第一站是乘坐天津新建的xx号线地铁。这也是这次实习中几乎所有组的路线之一。地铁作为轨道交通的一种也是未来缓解地面交通拥挤的一个方向。xx号线：刘园至双林全长26.188公里，共设车站22座。我们乘坐的站点是西横堤站小白楼站，票价4元，相对公交是稍贵一点，这也是我国交通事业相对有些国家比较落后的一个表现。当天的人并不多，可能是由于节假日也可能是票价比较贵。
西横堤站位于辰昌路和规划泉兴道交叉路口以北。本站为路中单层高架站，侧站台宽4.0m。站台位于道路中心上方，站厅布置在车站东、西出入口及站房内，位于道路两侧。大家都是第一次坐，进站就有种耳目一新的感觉。地铁xx号线的车票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共设五类票种，售票、检票也将全部采用全自动系统。自动售票机器操作方便快捷，系统根据所选站点自动记费，纸币与硬币均可。一般乘客常用的是单程票和储值票。单程票采用一次性磁卡或可重复使用的ic卡，仅限当日使用，一次有效，并且只设成人票。储值票则采用非接触式ic卡，持这种磁卡通过闸机，只需将ic卡靠近感应板，便可顺利通过乘车。
除了车票，新地铁里的不少服务设施与老地铁相比都可谓“更新换代”。以前一走进老地铁，手机、呼机一概没有信号，这种现象在新地铁里就不会出现。但由于地铁刚营运不久，有些设施欠缺比如便利店等。但总体方面还是非常完善的。
而且天津地铁在全国第一个设置了安全门，有了它就不会再发生地铁内跳轨和意外落入铁轨的事件了。