测量实习自我鉴定
文学网整理的测量实习自我鉴定（精选5篇），供大家参考，希望能给您提供帮助。
测量实习自我鉴定 篇1
20xx年X月我加入了XXXX路桥建设这个大家庭，作为一名新进员工，路桥建设给我有一种家的感觉，一种积极向上奋发进取的观念，我很欣慰能加入到这个集团成为一名路桥人。
刚刚进公司我被分配到市政事业第一项目部担任测量员，对于陌生的环境，同事们都对我非常热情，我有什么测量方面的问题去请教前辈们，他们都能热情的帮助我，交给我经验教导我技术，很快的我就适应了新环境，并积极的投身到项目建设的施工工作中。
测量是工程的眼睛，作为测量人员，我们本着实际求实、一切以数据说话的原则从事测量工作。记得第一个踏上月球的阿姆斯特丹说过，他在月球上踏上的一小步，是人类进步的一大步。当然，在我踏上XX的一小步，也是我在人生中前进的一大步，是的，因为我终于开始了人生中最重要的部分，我开始工作了。
对于首次来到工地的'我，一切在我的眼里都是这么的好奇，看着一座座桥墩拔地而起，看着地下管道一天天的打通，我的心也在一天天的成熟，我总结了我这半年以来学到的东西，得到了至深的锻炼。现将实习鉴定如下：
第一、严谨科学、认真求证
在施工测量之前，认真审图，对图上有误、有疑义的地方及时向局指及兄弟单位同仁咨询、学习。在测量放线之前，利用图纸给出的数据，运用各种公式去验证，采用不同的计算方法重复计算，确保万无一失。对各种原始数据注意保存和及时整理，因为“经验，是从众多的数据中总结出来的”！
第二、不断进取、精益求精
社会在进步，时代在发展，只有不断学习，才能与时俱进。各种新的施工材料和施工机具不断地应用到路桥施工中来，相对的，也出现了更多的施工工艺和施工方法，各项规范也跟着发展。如今进军高速铁路项目，不能自我提高，就只有落后，就不能适应目前路桥建设工作的发展要求。
第三、纳百家之长，补自家之短
在与XX、XXX等单位专业人士的接触中吸收他人的经验，平时到别的施工标段去观摩学习，学习他们的先进的施工方法和施工工艺。从他人的成败中，看到问题的所在，同时也看到自身的不足，以达到“博众家之长，补一已之短”的目的。
对于我这个刚进入社会的大学生，困难是不可以避免的，遇到困难并不可怕，找到解决的方法就可以了。我们测量同事说过这样一句话：有能力的人碰到困难就想着怎么去解决困哪，而没能力的人遇到困难就想着怎么绕过困难，前者会越变越强，后者只会被社会淘汰。来到工地的第二天我就遇到了难题，由于好久没有碰测量仪器了，还有就是在学校没用过这个后视杆，刚摸到的时候还是很新奇的，接触了新仪器谁能不开心，等我找到了控制点，我犯难了，想着以前在学校用的都是基座，这个后视杆可是第一次见到，这个怎么用呢，想着去问他们的话会被耻笑的，所以我就自己研究。在我仔细研究了这个后视杆以后我发现了只要把棱镜杆放在控制点上，在调平水平气泡不就OK了，既然想到了就去做，这是我做事的一贯原则，我开始了我的工作。我这好久不碰仪器的手也不听话了，开始打颤了，不过最后还是弄好了，其实就是一个简单的立镜问题，我给弄复杂了，虽然最后还是把这个困难解决了，但是觉得还是压力很大。后来的摆杆速度就很快了，这就说明我在这个事情上成熟了许多。对了，还要记住，今天的工作一定要比昨天的好。
天道酬勤，不欣喜于以往的任何成就，时刻准备着解决各种难题、积极应对可能面临的挑战。路漫漫其修远兮，测量队本着实事求是的精神，尊重科学，尊重事实，在项目部领导指导思想和精神的指引下，把好工程测量质量关，完善测量工作内外一体制度，落实各项任务及指标，配合各个部门工作，为建造世界一流工程贡献力量。
测量工作的严密实施，靠项目领导的支持和理解，靠我们各位测量员在工作中每时每刻的谨小慎微，不断思索求证，保证万无一失。为了又快又好的圆满服务现场施工、为领导提供前期决策、充分的迎接铁路上的各项检查工作，针对某一件事，我们做了无数次的重复工作，风里来、雨里去，当完成任务背着仪器漫步归来，我们仍然用笑脸向其他同事们展现我们的魅力。
相信我一定能在XX路桥这个大熔炉中不断学习不断成长，继承发扬好咱们路桥人的精神，为公司为XX路桥尽自己的一份力。
测量实习自我鉴定 篇2
20xx年6月20日我们正式开始了为期一周的工程测量实习，在此之前，我们在老师的带领下进行了一系列的准备工作。首先，说明了测量任务和测量的实际意义及重要性，我们跟随老师来到测区地点，依次看了学校的七个控制点，在老师的讲解中我们知道了测区是我们学院校区，虽然测区比较大，基本上是我们整个学校，测绘图也是我们整个学校的平面图。在这个已经是夏天的时节，天气非常热，但我们还是安安心心的测量，抓紧时间实习，为了尽快完成任务，我们每一天都在加班的努力，尽管很累，很辛苦，可我们还是克服了种种困难，同时我们也在实习中感觉到了充实，
在此之前，我们在老师的带领下到工地上进行实地勘察，但那毕竟是理论的，实际操作对我们来说还是模糊的，所以，这次实习就是对我们整个学期以来本科目的一次大检验。我们把这次实习当做我们以后工作的一次磨练，把我们学到的知识与实际联系起来，从实践中发现自己的不足，弥补我们的缺陷。
测量是一项务实求真的工作，半点马虎都不行，我们在测量实习中必须保持数据的原始性，这也是很重要的。为了确保计算的正确性和有效性，我们得反复校核对各个测点的数据是否正确。我们在测量中不可避免的犯下一些错误，比如读数不够准确，气泡没居中等等，都会引起一些误差。因此，我们在测量中内业计算和测量同时进行，这样就可以及时发现错误，及时纠正，同时也避免了很多不必要的麻烦，节省了时间，也提高了工作效率。
测量也是一项精确的工作，通过测量学的学习和实习，在我的脑海中形成了一个基本的测量学的轮廓。测量学内容主要包括测定和测设两个部分，要完成的.任务在宏观上是进行精密控制，从微观方面讲，测量学的任务为按照要求测绘各种比例尺地形图;为哥哥领域提供定位和定向服务，建立工程控制网，辅助设备安装，检测建筑物变形的任务以及工程竣工服务等。而这一任务是所有测量学的三个基本元素的测量实现的：角度测量、距离测量、高程测量。
在这次实习中，我们学到了测量的实际能力，更有面对困难的忍耐力，同时也认识到小组团结的重要性以及测量的'步骤。首先，是熟悉了水准仪、光学经纬仪的用途，熟练了水准仪的使用方法，掌握了仪器的检验和校正的方法;其次，在对数据的检查和校正的过程中，明白了各种测量误差的来源，其主要有三方面：仪器误差、外界影响误差(如温度、大气折射等)、观测误差。了解如何避免测量结果误差，最大限度的就是减少误差的出现，即要做到：
1、在仪器选择上要选择精度较高的合适仪器。
2、提高自身的测量水平，降低误差。
3、通过各种处理数据的数学方法如：多次测量取平均数等来减少误差。除此之外，还应掌握一套科学的测量方法，在测量中要遵循一定的测量原则，如从整体带局部、先控制后碎步、由高级到低级的工作原则，并做到步步有检核。这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。通过工程实践，学会了数字化地形图的绘制和碎步的测量等课堂上无法做到的东西，很大程度上提高了动手和动脑的能力，同时也拓展了与同学的交际合作能力。一次测量实习要完整的做完，单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。
一周多以来，我们都坚守在自己的阵地，观测、记录、计算、描点......我们分工合作，力求更好地完成任务。在测量过程中，我们遇到了很多问题和疑难：如
(1)立标尺时，标尺除立直外，还要选在重要的地方。因此，选点就非常重要，同时并菲点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量、计算和绘图的时间浪费，而且会因点多而产生较大的误差。
(2)在用水准仪和全站仪测量的过程中，气泡的居中也会产生误差，十字丝的对准的等
(3)计算问题。计算必须两个人来完成，一个初步计算，一个校核。在此过程中，我们也遇到了类似的问题，但我们不断的重复检验中算出了正确的数据，尽量的减少了误差的出现。
这次实习，我们学到很多的东西。让我更好的掌握了测量的基本功和测量的一些要素，同时也促进了与同学间的交往，使我懂得了团结互助的重要性以及仪器使用的正确方法等很多知识。
实习两周结束了，从刚开始的欣喜到期间的泄气，到临近尾声的坚持让自己得到了许多，学到了许多。
工程地质测量的理论知识在这次实习中得到了充分的运用，把那些在课堂上难以弄懂的理论知识经过自己的动手操作基本上掌握了。对于水准仪，经纬仪，全站仪的使用也有了初步的认识与了解。能过用这些仪器进行一些基本的工程地质测量任务。和两周的时间，自己对这些仪器从刚开始的完全陌生到现在能够熟练操作，全得益于老师的悉心教导。同学们的帮助。让自己有了很大的提高。
两周的实习，也亲自体验了作为土木人的艰辛，虽然只是几天时间，我们连续几天都是早上五点半就起床，中午不休息。虽然烈日当头但是，大伙都没有一点怨言。都配合组长的工作，这样才得以让我们组的工作顺利的进行。这两周的时间我们六个人对彼此的了解也进一步的加深，我们之间的的感情那就不必说了，用东北话说就是老好了。
这次的实习让我也体会到，作为一个团队，每个人都应该付出自己努力，即使你在主要环节不能出力，这也没有关系，有句话叫做，能者多劳，是的。作为一个团队，我们的目的是让我们的任务能够完美的完成。但是我觉的团队里的每个人都应该去学习，应给去实践，任务完成了，那个总是上手操作的同学会越来越熟练，而其他人，在这期间就会落下一大截。我觉的不管什么时候，自己都因该去伸手去拿，而不是等着别人拿东西给你。不是有句话说机会总是给又准备的人吗。我们在平常就应该让自己全面的发展。利用可以利用的一切资源，去发掘自己的潜力，让知识武装自己。只有这样你才能成为一个强者。
实习的结束，只是一个时期的结束。自己学到的体会到的会对将来自己的学习工作生活起到积极的作用。学习是一个没有尽头的事情。只有去坚持，不懈的努力，你才会收获自己想要的
测量实习自我鉴定 篇3
在为期两周的工程测量实习中，我获得了全面且系统的训练，也学习到了很多书本上难以获得的知识和技能。
回忆第一周实习开始时，我们都充满着兴奋，经过一周的轻松体验后，休息了两天便正式进入测量实习。我跟随方老师寻找基准点，那时大家仍然兴奋，以为接下来的一周也会一样轻松，事实却并非如此。尽管有些艰辛，但我们每个人都学到了许多，特别是那些在日常生活中不能通过“随便逛街”所学习的知识。我喜欢思考与鉴定，因此得出了以下几点：
发展意味着要试着承担一些责任。人天生具有惰性，无论是个人还是团队，假如置身于惰性环境里，效率必然不会高。然而，假如每个人都具有强烈的责任感，愿意担起一些责任，效率可能提高，任务也能出色完成。
情绪传染力尤为重要。在团队中，要创造良好的氛围，第一个提出见解的人尤为重要，由于后续的人往往会产生从众效应。假如他的想法积极，别人也会积极思考难题；相反，团队便会陷入消沉的气氛。因此，大家每个人都应积极思考。
勤于思考。实习是把理论知识转化成个人理解的过程。在实习期内，唯有通过不断思考，才能更好的消化知识，并拓展出许多以前未知的内容。
团队精神，同甘共苦。这是一个常提到的概念，但在实践中必定眼前一亮。记得我们数次在测量现场共进午餐；早晨早起，在寒风中工作，个个发抖；夜归时提着仪器摸黑回家。这一切的艰辛与快乐，我们共同承担。同甘共苦，大家感到快乐！
明白妥协。妥协是一种精湛的艺术，在合作过程中难免会出现一些矛盾，这时我们应该冷静思考解决方法。每个人略微妥协，难题便容易处理。
愿意做“小工作”，塑造“大自尊”。一个优秀的团队，必须每个人维持勤恳，不畏艰辛，而非逃避责任。只有每个人积极参与每一项工作，才能实现实习的`效果，使每个人都了解每一个环节。
要心态从容。不管处理问题还是做人，我们都应学会冷静应对。记得制图环节中，X老师指出我们的方法错误，我们曾想过将错就错；在用卷尺测量间距时，我们也曾想着只测量一次。然而最后我们都没有这么做，想起来这是明智的选择！坦然面对，才是追求的人生。
实习已结束，这段经历是我生命中最难以忘怀的岁月。刚开始时我很恐惧，但现在回想起来，这段日子已经过去，且我获得了出色实习生头衔。因此，我感悟到：不管遇到什么困难，都不要对自身失去自信。
测量实习自我鉴定 篇4
实习期间，老师的敬业，严谨精神也让我敬佩。森林公园是很大的，但老师尽他们所能的顾及我们的实训进度。当我们有问题时，老师也会向我们详细的解释清楚我们的`疑问。有时老师还会像我演示如何操作仪器，让我们更清楚地了解仪器的操作过程。
我觉得这两周的测量实习对我自己来说是非常有意义，非常实在的。他给我的大学生活增添了精彩的一笔。它也让我逐步走进了建筑这个行业。让我增长了更多的专业知识，让我认识到自己的长处与不足之处。
我知道，当我们就业的时候，就业单位里的同事或着是前辈不会像老师现在这般点点滴滴细致入微的把要做的是告诉我们，让我们可以在旁观察与学习。所以我觉得我们在大学中学习，学得不应该仅仅是学习课本上的知识，而应该学会如何学习。
大学生活是短暂的，我们应该在不断地探索中认识自我、学会学习、感悟生活，也许在未来我们会对社会产生一定的迷茫，但我们可以在不断自我提问、思考、阅读及与其它人的讨论中，我想困惑也许就会在不知不觉间慢慢消失。就如同这次的实习，我也是在不断的实践中完成了这次的实习。所以对于那些只希望得到答案、结果的人，是永远不会明白对于探索问题真理的人的乐趣! 总而言之，我对于这两周的实习，我对自己还是比较满意的，同样也希望老师对我的表现满意。
测量实习自我鉴定 篇5
一、 项目概况
本车站的施工采用明挖顺作法，基坑在垂直方向设有4道支撑（其中1道为混凝土支撑，3道为钢支撑）和1道换撑，第一道支撑为钢筋混凝土结构，其余支撑为Ф609×16mm的钢管。
车站的主要结构尺寸为：顶板厚度800mm，中板厚度400mm，底板厚度900mm，侧墙厚度700mm（盾构井段为800mm）。
本路站附属结构共设计了四个出入口和两组风亭，其中Ⅰ号风亭与3号出入口为一体建设，Ⅱ号风亭与4号出入口共建。Ⅱ号风亭的基坑围护结构采用地下连续墙，其余附属结构的基坑采用SMW工法桩围护，施工方式为明挖顺作法。
主体围护结构为800mm厚的地下连续墙（换乘段厚度1000mm），墙体深度为34m（换乘段），标准段设有4道支撑，第一道为混凝土支撑，剩余3道为Ф609×16mm的钢管支撑；换乘段设有6道支撑，其中第一道和第四道为混凝土支撑，其Ф609×16mm的钢管支撑；与Ⅳ号风亭共建的部分采用4道混凝土支撑。
主要结构尺寸包括：顶板厚度800mm，站厅板厚度400mm，底板厚度900mm，换乘节点处地下二层底板厚度为600mm，地下三层底板厚度为1100mm，侧墙厚度为700mm（端头井及三层段厚度为800mm）。
本站设置了4个出入口和2组风亭，其中Ⅰ号风亭与1号出入口为一体建设，Ⅳ号风亭与主体结构共建，5号出入口为预留位置，除了Ⅳ号风亭和5号出入口外，其他附属结构的基坑均采用SMW工法桩围护，施工方式为明挖顺作法。
二、 地铁及轻轨工程测量的主要内容
地面控制测量地面控制测量的核心在于在较大区域内，以高精度对地面控点进行测量，确定其三维坐标。控制测量的目的是控制测量误差的不断扩散，以确保测绘和测设所需的精确度，确保分区测量能相连成整体。对于地铁工程，地面控制测量的主要任务是建立适合的测量控制系统，提供可靠的控制点，为测量与地下导线测量提供起算数据，同时作为后续复核测量和竣工测量的基准数据，因而其重要性不容小觑。
为便于使用和测量，地面控制网通常分为平面控制网和高程控制网。
1 地面平面控制测量
在地铁和轻轨工程的建设中，应沿线路布设独立的平面控制网。此控制网一般分为两个级别，首级为GPS控制网，二级为精密导线网。控制网的坐标系统可采用高斯正形投影带或任意平面直角坐标系统，也可继续使用符合要求的城市坐标系统。
一组通过GPS静态相对定位确定的点称为GPS控制网，具有无需通视、全天候测量、观察时间短和高精度等优点。地铁平面控制测量中，GPS控制网的主要技术指标为平均边长2km，最弱点的点位中误差小于±12mm，相邻点的相对点位中误差小于±10mm，最弱边的相对中误差小于1
布设应遵循以下原则：
(1) GPS控制网内应重合3至5个原有城市二等控制点或在城市覆盖范围内的国家一、二等控制点。除了对GPS控制网内短边未知点进行构网观测外，还应包括重合点来进行长边图形观测，这种长边图形应为重叠的大地四边形或多边形。
(2) 隧道口、竖井和车站附近应设有控制点，相邻控制点应有两个以上的方向通视，其它位置的控制点间应至少有一个方向通视。
(3) GPS控制网必须由异步独立观测边构成闭合环或附合线路（按长边和短边分别连接），每个闭合环和附合线路中的边数不得超过6。
基于首级GPS控制网，二级精密导线网应沿线路方向布设，并采用附合导线或多个结点的导线网。在选择精密导线点时，应满足以下要求：
(1) 相邻边长不应相差过大，个别边不应短于100m。
(2) 精密导线点应选在不受地下土建变形影响的稳定位置。
(3) 点位应避开地下管线和建筑物。
(4) GPS控制点与相邻精密导线点之间的垂直角应不大于30度。
(5) 相邻点之间的视线距离障碍物的距离应避免旁折光的影响。
(6) 应充分利用城市中的导线点。
(7) 在前后期两条线路交叉的位置设置共用导线点。
精密导线测量的主要技术要求如表。
注：
1：n为导线角个数，一般不超过12。
2：符合导线超长时，宜布设结点导线网，结点间角度个数不超过8个。选择精密导线点时应符合下列要求：
1．附合导线的边数宜少于12个，相邻边的短边不宜小于长边的'1/2，个别短边的边长不应小于100m;
2. 导线点的位置应选在施工变形影响范围以外的稳定区域，并应避开地下构筑物和地下管线。
3. 楼顶上的导线点宜选择在能够俯瞰线路、车站和车辆段一侧稳固的建筑物上；
4. 相邻导线点间以及导线点与卫星定位点之间的垂直角不应大于30度，视线离障碍物的距离不应小于，以避免旁折光的影响；
3：导线点上只有两个方向时，其水平角观测应符合以下要求：
1 应采用左、右角观测，左、右角平均值之和与360度的较差应小于4%。
2 当前后视边长相差较大，需要调焦时，应采用同一方向的正倒镜同时观测，此时一个测回中不同方向可不考虑角度误差的限差；
3 水平角观测一次测回中的误差，I级全站仪为9，II级全站仪为13。同一方向的值各测回误差，I级全站仪为6，II级全站仪为9'
地面高程控制测量
地下铁道和轻轨交通工程测区采用统一的高程系统，并与城市原有高程系统一致。地面高程控制网是在城市二等水准点下沿工程线路布设的精密水准网。水准网应沿线路附近布设成附合线路、闭合线路或结点网。二等水准点间距平均800m，联测城市一、二等水准点的总数不应少于3个，宜均匀分布。使用精密水准仪配合因瓦尺进行施测，并在施工前、施工中和进洞前复核三次。
具体观测方法如下：
(1) 奇数站上的观测顺序为“后一前一前一后”，偶数站上的观测顺序为“前一后一后一前”的顺序。
(2) 返测：奇数站上的观测次序为“前一后一后一前”，偶数站上的观测顺序为“后一前一前一后”。
精密水准测量的主要技术要求如表2．2
1．L为往返测段、附合或环线的路线长（以km计）
2．采用数值水准仪测量的技术要求与同等级的光学水准仪测量技术要求相同。